Gdingen
Oksywie, Chylonia, Gdynia – wer hätte vor hundert Jahren gedacht, dass an der Stelle dieser Bauern- und Fischerdörfer eine stolze polnische Stadt, ein Zentrum für Spedition, Logistik und Containertransport, entstehen würde? Der hier zu Beginn des 20. Jahrhunderts etablierte Eisenbahnverkehr sollte erst in Zukunft zu einer großen Kohlenbahn werden, und der Luftverkehr war eine Melodie in ferner Zukunft. Dennoch wurde Gdynia bereits in den 1930er Jahren zum größten Seeverkehrszentrum der Ostsee.
Gdynia liegt an der Danziger Küste, an der Ostsee, an der Danziger Bucht. Es grenzt im Norden an Rumia und im Süden an Sopot und Danzig, zusammen mit diesen beiden Zentren bildet es die Dreistadt. Am 10. Februar 1926, zum Jahrestag der Hochzeit Polens mit dem Meer, erhielt sie die Stadtrechte.
Der wichtigste Impuls für die Entwicklung von Gdynia war die politische Situation. Durch den Vertrag von Versailles erlangte Polen seine Unabhängigkeit und seinen Zugang zum Meer zurück, aber es gab keinen echten Seehafen, der die Vorteile des Seeverkehrs voll ausschöpfen würde. Es wurde beschlossen, einen solchen Hafen zu bauen. Zu Beginn wurden verschiedene Standorte in Betracht gezogen: Tczew, Puck, arnowieckie-See ... Alle hatten ihre Nachteile, und Gdynia erwies sich als der vorteilhafteste Standort. Der Bau des Seehafens wurde im September 1922 vom Sejm der Republik Polen genehmigt, und im folgenden Jahr begannen die ersten großen Arbeiten.
Im Tal des Chylonka-Flusses wurde mit dem mühsamen Aushub des Hafenkanals begonnen und gleichzeitig wurden Piers und Piers gebaut. Dazu wurden "Senkkästen" versenkt, Kais gebaut, Straßen und Häuser für die schnell ankommenden Einwohner und Hafenarbeiter, später auch Werftarbeiter, gepflastert. Wie hat sich das auf den Transport der Container ausgewirkt? Es sollte später herausgefunden werden.
Inzwischen wuchs Gdynia in der Zwischenkriegszeit als Sitz polnischer Werften und der Marine, vor allem aber als Kohlehafen. Es war der von Eugeniusz Kwiatkowski intensiv genutzten Gelegenheit zu verdanken, dass polnische Kohle über den Hafen von Gdynia mit großem und langfristigem Gewinn für beide Seiten nach Skandinavien exportiert wurde und verschiedene Waren nach Polen zurückgeschickt wurden, darunter Eisenerz, das später dazu beitrug, Bau des zentralen Industriegebiets.
Der Krieg unterbrach ehrgeizige Entwicklungspläne, der wunderbare Seetraum Polens wurde unterbrochen und Gdynia, für mehrere Jahre von der vertriebenen polnischen Bevölkerung beraubt, wurde zum Stützpunkt der deutschen Besatzungstruppen. Dank des Glücks und der Bemühungen des Geheimen Pfadfinderkorps kam die Stadt aus dem Zweiten Weltkrieg in einem viel besseren Zustand als Danzig, obwohl der Hafen selbst, auch durch alliierte Bombardierungen, schwer beschädigt wurde.
Die Nachkriegszeit war geprägt vom wechselnden Schicksal der Stadt, die zwar wuchs, aber nicht so schnell wie vor dem Krieg. Erst die 1970er Jahre, ihr Ende, brachten der Stadt einen weiteren schnellen Start. 1979 befand sich hier der erste polnische Containerterminal, und dank dessen wurde Gdynia für viele Jahre zur Hauptstadt des polnischen Stückguts und der Containertransportindustrie.
Mehr als eine Zollagentur, mehr als eine Spedition und viele Familienunternehmen aus der TSL-Branche, wie Helena, haben hier ihren Sitz gefunden.
Gdynia ist nicht nur ein einheitlicher Frachthafen, sondern auch ein Massen-, Getreide- und Chemiehafen, der jährlich etwa 17 Millionen Tonnen Güter umlädt. Es ist auch der Ort, an dem täglich Passagier- und Autofähren nach Karlskrona und Ro-Pax-Schiffe nach Finnland anlaufen. Darüber hinaus ist es in der Saison der am häufigsten von Passagierschiffen besuchte polnische Hafen - Kreuzfahrtschiffe, die jedes Jahr Zehntausende von Touristen nach Gdynia bringen.