Ikona telefonu 15 +48 609 771 009

Ikona mail 8 Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!

pl de en

Danzig

architektura gdańska

In der südlichen Ostsee führte die Schifffahrt in der Vergangenheit zum großen Truso. Als diese halb-legendäre Stadt zerstört wurde, trat Danzig als großer Hafen langsam in die Arena der Geschichte ein und verließ diese Arena nie. Die ehemaligen Kogi und Fregatten haben die Containertransportschiffe ersetzt, und in keinem der Bezirke der Festung an der Mottlau ist der Containertransport kein außergewöhnlicher Anblick.

Die solide, sehr harte und gut investierte Arbeit von Tausenden von Kaufleuten und Unternehmern, darunter Familienunternehmen wie Helena Transport Spedycja, die Dienstleistungen wie Containertransporte oder Containertransporte organisierten, hatte großen Anteil an der tausendjährigen Geschichte der Danziger maritime Wirtschaft.

Seit slawische Einbeinboote oder später Kogi in den Siedleckibach (heute fast vollständig kanalisiert) einfuhren, hat sich viel verändert. Damals legten Schiffe, Neuankömmlinge aus Übersee, an den Palisaden in der Nähe von Zamczysko oder Długi Targ an. Damals kannte noch niemand die Begriffe Seefracht oder Zollagentur, aber jeder handelte systematisch, um den See- und Landhandelsmarkt zu rationalisieren und zum Wohle der Allgemeinheit zu erweitern.

Welche enormen Fortschritte hat die Menschheit in diesen tausend Jahren gemacht, wie weit sind diese Zeiten vom Deepwater Container Terminal entfernt, das stolz die größten Containerschiffe der Welt beherbergt.

Bevor der Name Danzig (ursprünglich Gyddanyzc) jedoch vollständig auf der wirtschaftlichen Weltkarte auftauchte, gab es viele unvorhersehbare Ereignisse in der Geschichte der Stadt, die ihre Entwicklung verhinderten. Bereits im 11. Jahrhundert wurden viele Städte von der polnischen Besatzung niedergebrannt, die es verließen, sie werden Pommern nicht beim Herrscher halten können, was die Lebensqualität der Einwohner erheblich verringerte. Der mühsame Wiederaufbau dauerte lange, und als Danzig wieder an Stärke zu gewinnen begann, wurde die Burg 1308 vom Deutschen Ritterorden erobert, was viele Jahre lang die Last der Finanzierung der Kriege mit Polen auf die Schultern der Danziger Bevölkerung legte. Im Jahr 1466, mit dem Ende des Dreizehnjährigen Krieges, schloss sich Kazimierz Jagiellończyk der Krone von Danzig an und eröffnete ein Gebiet mit großen Handelsmöglichkeiten frei von Zöllen und Grenzgefahren. Danzig steht an der Schwelle zu seinem goldenen Zeitalter. Obwohl viele versuchten, etwas aus dem Reichtum von Danzig zu „erobern“ (wie Stefan Batory), blieb Danzig in seinem autonomen Denken über die Wirtschaft standhaft, wurde reich und machte seinen Namen in ganz Europa bekannt.

architektura gdańska
Wie alles in der Natur ist auch das goldene Zeitalter des Danziger Transport- und Seehandels vorbei. Durch die Teilungen wurde die Stadt von ihrem wirtschaftlichen Hinterland abgeschnitten, der Handel mit enormen Zöllen belastet und zudem begannen neue, konkurrenzfähige Handelsrouten auf der Weltkarte aufzutauchen. Städte verarmten wieder, Getreidespeicher leerten sich und immer weniger Schiffe wurden auf dem Hafenkanal gesehen. Die kurze Zeit der Erholung und des Aufschwungs, die in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts begann, vereitelte den Zweiten Weltkrieg und die Stadt musste von vorne beginnen. Aber in anderen Realitäten.

Danzig kehrte ins Mutterland zurück. Zerstört (sogar zu 90%), mit einer völlig neuen Bevölkerungsstruktur, deren Zukunft noch ungewiss ist, wuchs es systematisch und heilte Kriegswunden. Kaum jemand konnte die Entwicklung der Transportleistungen oder den Erfolg von Containertransportleistungen vorhersagen, aber der Umschlag von Stück- und Schüttgütern (vor allem Mineralölprodukte) entwickelte sich bereits. Polen und Pommern wurden wieder aufgebaut, so dass der Logistikbedarf immer teurer wurde, was nach vielen Jahren zum "Tüpfelchen auf dem i" führte - "dem Bau einer der wichtigsten Investitionen in der Geschichte von Danzig: Deepwater Container". Terminal, das sehr schnell zum größten in Polen wurde, ein Containerterminal nähert sich und durchbricht schließlich die magische Grenze von 1 Million TEU pro Jahr.

Nordhafen, Logistikzentren, Containertransport, Ausbau von Straßen und Schienen, Ausbau der Büroflächen. In Danzig liegt alles vor uns ...